Сегодняшние Прилуки – это современный деловой центр. Промышленный комплекс города насчитывает 21 предприятие, которые представляют легкую, пищевую, табачную, добывающую, полиграфическую и машиностроительную отрасли промышленности. Город имеет положительный опыт работы с инвесторами. Третья часть промышленных акционерных обществ города являются предприятиями с иностранными инвестициями. Прилуки традиционно занимают первое место на Черниговщине по объемам прямых иностранных инвестиций.

Исходя из этого, аэропорт «Прилуки» имеет существенные преимущества, которые в настоящее время не используются и в ближайшее время могут быть потеряны в связи с тем, что воздушные потоки грузового и пассажирского транспортирования будут направляться в обход. Потеряна будет летно-техническая база, которая в данный момент требует основательной реконструкции. Это приведет к негативным необратимым последствиям во всех сферах социально-политической жизни региона.

В данный момент аэропорт «Прилуки» находится в полуразрушенном состоянии. Система управления воздушным движением находится в разрушенном состоянии и основывается на визуальном управлении, взлетная полоса требует ремонта, места стоянок рулежной дорожки и самолетов, а также подъездные дороги требуют ремонта, складские помещения горюче-смазочных материалов находятся в нерабочем состоянии.

Таким образом, необходимы безотлагательные мероприятия инвестиционного и организационного характера, которые обеспечат аэропорт «Прилуки» нормами, соответствующими сертификату допуска к полетам тяжелых грузовых воздушных судов со взлетной массой до 600 т. Внедрение последних обеспечит аэропорту высокий статус и позволит пользоваться его структурами как отечественным, так и иностранным перевозчикам, что обеспечит стабильное пополнение государственного, местного бюджетов постоянными и стабильными поступлениями денежных средств.


Создание на территории Черниговской области транспортно-логистического центра для обслуживания рейсов между Украиной и Китаем, а также в других направлениях, на базе аэропорта «Прилуки», обеспечивая ему нахождение в группе лидеров грузовых аэропортов Украины, работающих в этом направлении, и эффективное использование данного целостного имущественного комплекса, а именно: обеспечение взаимодействия трех видов грузового транспорта (авиа-, авто- и железнодорожного), обеспечение бесперебойного функционирования евразийского логистического коридора.

В процессе реализации проекта планируется предоставление услуг по:

• транспортировке груза воздушным судом;
• обработке авиационных грузов (упаковка, маркировка, подготовка груза к перевозке воздушным транспортом);
• оформлению, в том числе таможенному, приему грузов для перевозки воздушным транспортом;
• хранению скоропортящихся, опасных, негабаритных, тяжеловесных грузов, живых животных на складе;
• разукомплектованию больших партий груза в более мелкие;
• страхованию хранящихся грузов на терминале;
• информационному обеспечению клиентов об отправке, прибытии грузов на терминал в режиме on-line;
• аренде терминала логистическим компаниям (предпочтения будут отдаваться таким компаниям, как DHL, TNT и др., работающим с авиационными и автомобильными грузами из Китая и др. направлений).

Все эти услуги будут предоставляться авиакомпаниям, осуществляющим чартерные перевозки грузов из Китая и др. направлений; логистическим компаниям, нуждающимся в центрах хранения грузов. В дальнейшем спектр услуг, за которые будут получаться доходы, будет расширен за счет развития инфраструктуры аэропорта.

Уникальное географическое расположение Украины – на границе ЕС и стран бывшего СССР – создает идеальные условия для организации транзита, переработки, хранения евроазиатских товарных потоков. По целому ряду показателей, которые имеют специфический авиационный характер, аэропорт «Прилуки» является более привлекательным для поставщиков азиатской продукции, чем другие грузовые аэропорта соседних областей. Развитие логистического терминала наиболее целесообразно в г. Прилуки, поскольку этот город имеет ряд преимуществ перед другими городами страны:

• город расположен практически в географическом центре Украины;
• в наличии имеется аэропорт;
• имеются развитые сети автомобильных и железнодорожных путей сообщения;
• аэропорт частично покрывает авиационный евроазиатский коридор.

Неэффективность работы аэропорта «Прилуки» приведет к крайне негативным последствиям в экономической и социальной жизни Черниговской области и центрального региона в целом. Поэтому выделение средств приведет к радикальным позитивным изменениям. Об этом свидетельствуют тенденции на украинском рынке логистики.

Основное направление транспортной стратегии развитых западных стран в сфере грузодвижения – это интеграция производственных и транспортных процессов на принципах транспортной логистики.

Вследствие стабильно растущей экономики Украины увеличивается спрос на быстрые воздушные перевозки грузов в Украину и с нее. Рост экономики в Центральной и Восточной Азии предрекает дополнительные грузовые воздушные перевозки через Украину.

Увеличение объемов торговли в Украине обуславливает рост потребностей в качественных складских помещениях. К сожалению, пока спрос на такую недвижимость по-прежнему значительно превышает предложение. И это несмотря на то, что данный сегмент рынка является одним из наиболее престижных. Сегодня все складские и логистические комплексы разделяются по классам А, В, С и D. К классу А относятся складские комплексы, отвечающие более 20-ти определенным требованиям. Игроки рынка отмечают, что по всей стране спрос на качественные складские помещения существенно превышает предложение, и это особенно ощущается в транзитных городах, таких как Одесса, Харьков и Львов. При этом отсутствие в Украине эффективной логистической системы ограничивает сегодня развитие как внутреннего товарооборота, так и внешнего – между Украиной и ее основными зарубежными торговыми партнерами.

По информации Ассоциации специалистов по недвижимости Украины, дефицит предложений высококачественных помещений связан, прежде всего, с тем, что девелоперы и инвесторы до недавнего времени вообще не рассматривали складскую недвижимость в качестве прибыльного объекта инвестирования. Отечественные инвесторы пока не располагают достаточно дешевыми кредитными средствами, чтобы ждать в течение нескольких лет, пока помещение окупится.

По словам специалистов компании Build&Live Development, у многих зарубежных складских операторов появилось желание выходить на украинский рынок, потому что срок окупаемости складских объектов по сравнению с европейскими странами намного ниже – до 7 лет (на Западе как минимум в два раза дольше). Так же складская недвижимость не требует высоких затрат при строительстве, если сравнивать ее с другой недвижимостью. Плюс ко всему она является высокорентабельной – этот показатель доходит до 18-20% в год.

За счет большого количества построенных логистических центров, их качество довольно низкое, поскольку большинство добротных складских помещений строились компаниями-владельцами для собственных потребностей. Поэтому на сегодняшний день существует крайняя необходимость в складских помещениях высокого класса А, дабы угодить потребителю, который проявляет больший интерес именно к качественной складской площади, отказываясь от дешевой.

Как утверждают эксперты, данный сегмент рынка еще окончательно не сформирован, хотя и имеет большой потенциал для развития. Существует зазор в 650 тыс. кв.м. в виде неудовлетворенного спроса, в рамках которого в ближайшее время можно развивать складскую недвижимость киевского региона довольно активно.

Тенденции последнего времени свидетельствуют, что насыщения рынка логистическими комплексами на протяжении ближайших нескольких лет не произойдет. Это связано с тем, что большинство проектов находятся на этапе строительства или же оформления прав на земельные участки. Кроме увеличения количества объектов, существует тенденция увеличения площади возводимых объектов, а также расширения спектра услуг, предоставляемых логистическими центрами.

Таким образом, исходя из вышеперечисленных тенденций, нашими потенциальными клиентами являются:

• авиакомпании, занимающиеся чартерными перевозками грузов с азиатских стран (Китая) и др.;
• авиакомпании-поставщики, работающие в том же направлении;
• логистические компании, нуждающиеся в высококачественных центрах обработки грузов и их хранения.

В ходе анализе было определено, что в Украине нет больших терминалов воздушных грузовых перевозок. В этой сфере частично задействованы несколько международных аэропортов страны, находящихся в таких городах, как Киев, Одесса, Симферополь, Харьков, Львов, Днепропетровск, но все они функционируют на гране своих технических возможностей. Что касается Киевской области, то на данный момент тут действует только один терминал воздушных грузовых перевозок, самый большой в Украине – на базе аэропорта «Борисполь». Этот аэропорт, находящийся в Киеве, осуществляет 90% всех воздушных грузовых перевозок в Украине. Это, главным образом, груз, который перевозится в грузовых отделениях пассажирских самолетов. По своей сути эта сфера деятельности и далее будет осуществляться в «Борисполе», поскольку это место назначения международных пассажирских перевозок в киевском регионе.

Аэропорт «Борисполь» в основном предназначен для пассажирских перевозок. С двуполосным аэродромом он может обеспечить перевозку 3 млн. 700 тыс. пассажиров каждый год. Но, согласно с предыдущими расчетами, уже до 2015 года пропускную возможность подъездных путей аэропорта будет полностью исчерпано. Возникнет необходимость создать новую транспортную инфраструктуру. А обслуживание воздушных грузовых перевозок для аэропорта «Борисполь» есть второстепенным заданием, которое составляет только 6% от общего объема работ. Начиная с 2012-2015 годов, пассажиропоток заставит администрацию аэропорта ограничить интенсивность и объемы грузовых перевозок и отдать предпочтение удовлетворению пассажирского спроса как наиболее профильного. Не исключено, что вследствие этого возникнет безвыходная и жесткая ситуация, когда не будет возможности удовлетворить возрастающий спрос на воздушные грузовые перевозки. Есть и другой существенный аргумент против того, чтобы аэропорт «Борисполь» занимался грузовыми перевозками, - он имеет технические ограничения касательно такой деятельности. Геометрическое и территориальное размещение этого аэропорта таковое, что строительство новых взлетно-посадочных полос в нем невозможно.

Проведение реконструкции аэропорта «Прилуки» даст возможность нивелировать эти преимущества конкурентов и перенаправить к г. Прилуки часть авиационных перевозок, что значительно улучшит экономическое и социальное положение как аэропорта, так и города, и области в целом.

В связи с поставленной целью аэропорт планирует еще к окончанию реконструкции аэродрома распространить среди авиаперевозчиков, которые осуществляют авиаперевозку грузов, информацию о возможности приема и обслуживания аэропортом тяжелых самолетов, которые на данное время по техническим причинам не имеют возможности осуществлять посадку в аэропорту «Прилуки». Одновременно планируется распространение информации логистическим компаниям о новом грузовом терминале класса «А».

Исследовав спрос на авиаперевозку грузов в Киевской области, можно констатировать, что наиболее популярными маршрутами являются направления в Европу и Азию. Учитывая специфику аэропорта «Прилуки», наиболее приемлемым маршрутом для него является маршрут Украина-Китай-Украина и др. Предприятие будет активно работать в направлении осуществления чартерных рейсов в этом направлении. Ввиду удачного географического положения в центре Украины, вблизи от столицы и других стратегических авиа-, авто- и железнодорожных объектов, мы убеждены в постепенном росте рейсов, которые будут выполняться через аэропорт «Прилуки», объемов перевозок грузов, а вместе с этим будут расти объемы услуг по обработке багажа и грузов.

Что касается логистических терминалов, то наибольшим спросом пользуются именно терминалы высокого класса с высококачественным современным оборудованием и большой вместительностью. Особенно интересны клиентам терминалы, подъездные дороги к которым имеют хорошую транспортную развязку. Создание именно такого терминала является нашим заданием.

Предварительные расчеты по проекту создания международного аэропорта «ПРИЛУКИ» приведены в приложении № 1 к данному инвестиционному предложению.

Сумма единоразовых инвестиций в данный проект составляет
321 млн. дол. США.
Из них расходы на реконструкцию аэропорта – 183,5 млн. дол. США, приобретение 4 воздушных суден Boeing 747-200F – 72,5 млн. дол. США,
создание логистического центра и инфраструктуры – 65 млн. дол. США
Период окупаемости инвестиций – 2,5 года.

Директор ООО «Алькон Инвест» Меженская Н.Л.

"Мосгорсуд отменил решение судьи Хамовнического суда (отказавшегося рассматривать иск родственников погибших) и направил дело на новое рассмотрение", - сообщила "Интерфаксу" адвокат Анна Савицкая, представляющая интересы родственников польских офицеров.

Неделей раньше экс-президент СССР Михаил Горбачев, официально признавший в 1990 г. ответственность советских властей за массовую казнь польских военных, солидаризировался с иском. "Надо завершить процесс реабилитации", - сказал на пресс-конференции в "Интерфаксе" Горбачев, при котором, собственно, и началось активное расследование катынского дела.

В российском обществе "Мемориал" считают собирательным термин "катынское преступление", понимая под ним расстрел в апреле-мае 1940 г. почти 22 тысячи польских граждан, содержавшихся в разных лагерях и тюрьмах НКВД СССР. Как отмечают в "Мемориале", Катынь - лишь одно из целого ряда мест, где был совершен расстрел польских военнослужащих, именно здесь в 1943 г. были впервые обнаружены захоронения расстрелянных офицеров.

Глава общества "Мемориал" Арсений Рогинский, пришедший на встречу с журналистами вместе с Горбачевым, выразил надежду на то, что жертвы "катынского преступления" будут реабилитированы на основе российского правосудия, но обращение в Европейский суд по правам человека в Страсбурге не исключено.

Собственно, такой иск уже был направлен 21 апреля 2006 года. В нем родственники жертв Катынского расстрела требуют, чтобы Россия признала свою юридическую ответственность за Катынский расстрел, согласилась с его квалификацией как акта геноцида и принесла извинения в третий раз.

Впервые глубокое сожаление по поводу трагедии было выражено 13 апреля 1990 г., во время визита в Москву польского лидера Войцеха Ярузельского В заявлении говорилось, что выявленные архивные материалы в своей совокупности позволяют сделать вывод о непосредственной ответственности за злодеяния в катынском лесу Берии, Меркулова и их подручных.

"Советская сторона, выражая глубокое сожаление в связи с катынской трагедией, заявляет, что она представляет одно из тяжких преступлений сталинизма", - говорилось в документе.

В 1993 г. президент РФ Борис Ельцин прилюдно извинился перед родственниками жертв Катыни. Со словами "Простите!" он преклонил колени перед памятником катынским офицерам на военном кладбище в Варшаве. Жест, по мнению экспертов, способствовал улучшению отношений между Россией и Польшей, где возлагали большие надежды на расследование российской ГВП.

В январе 2002-го президент Владимир Путин отдал дань памяти жертвам трагедии, возложив цветы к могиле Неизвестного солдата в Варшаве, где находится земля из Катыни, с места расстрела четырех тысяч польских офицеров.

Результаты работы ГВП, закрывшей "катынское дело" в конце 2004 г.; Варшаву разочаровали. Как заявил в марте 2005 г. Главный военный прокурор России Александр Савенков, расследование в отношении тех лиц, которые были признаны виновными, прекращено в связи с их смертью. Из 183 томов дела, полякам может быть передано только 67, так как остальные 116, по словам военного прокурора, содержат государственную тайну.

Савенков подчеркнул, что в отношении катынского дела "речь может идти только об общеуголовных преступлениях, связанных с отдачей незаконных приказов и превышением полномочий рядом должностных лиц достаточно высокого ранга". Он также отметил, что "никаких оснований для того, чтобы говорить по так называемому катынскому делу о геноциде, нет".

Польский сейм отреагировал на выводы ГВП резолюцией, адресованной властям РФ. "Мы ожидаем от российского народа и властей Российской Федерации окончательного признания совершённого в Катыни преступления против человечества, как это было сформулировано в ходе Нюрнбергского процесса. Мы также настаиваем на выяснении всех обстоятельств преступления, прежде всего на предоставлении информации о месте захоронения подавляющего большинства убитых офицеров Войска Польского, чьи могилы до сих пор не найдены. Кроме того, мы считаем необходимым предоставление польской стороне фамилий всех виновных — как исполнителей, так и отдававших приказы", - говорилось в документе.

Посол Польши в РФ Стефан Меллер заявил тогда "Интерфаксу", что фундаментом для построения польско-российских отношений в новой Европе является завершение дискуссии между двумя странами, в которой были бы поставлены все точки над "i" по "делу Катыни".

"Мы спорим о том, чем была Катынь, а именно расстрел польских офицеров и гражданских лиц. Мы не понимаем, почему сейчас должны оставаться препятствия для того, чтобы завершить процесс по этому делу", - отметил Меллер.

"В польско-российских отношениях раз и навсегда нужно закрыть раздел проклятого сталинизма и его последствий, в том числе для Польши и поляков. Это нужно вырвать с корнем, - сказал Меллер. - Что нам мешает? Практически только это! Блуждающий призрак сталинизма в том, что касается оценки прошлого. В Польше все ожидают совместной казни над сталинским прошлым и тем, что оно принесло польскому народу".

Правозащитники из "Мемориала" называют делом принципа, чтобы истинную точку в этом вопросе поставил российский суд. "Проблема заключается в том, что действительно упертая позиция прокуратуры - нам не хватает документов (для реабилитации). Суд отказывается и уклоняется от разбирательства и вынуждает выходить на уровень Европейского суда. Почему-то мне кажется, что в ближайшее время вопрос этот как-то сдвинется в позитивную сторону в рамках России. Мы сами должны со своими делами разбираться - у нас совершено преступление, и нам необходимо с ним разобраться, а не выносить на весь мир, хотя, может быть, придется", - говорит Рогинский.