| Автор | Автор | ||
|---|---|---|---|
| crok 31 серпня 2013 р., 01:44:18 Тема: Янукович - наш президент??? | Dovbnya,
- СТОПУДОВО!!! Тільки от араби у еміратах живуть посеред піску і нічого окрім нафти, газу та піску у них немає! Але - то люди! Вони навіть одне єдине, що їм матінка-природа дала, використовують із головою! Де були араби ще років так 40-50 тому??? Їздили на верблюдах, у них був феодалізм! А зараз у них - одне з найрозвинутіших суспільств! У деяких малесеньких еміратах місцеві ніде не працюють - одні індуси, в’єтнамці, пакистанці та їм подібні працюють. Бо для місцевих працювати - ознака негідності своєму суспільству! У них, посеред 40-50 градусної спеки, майже пательні - навіть є найбільші у світі криті гірськолижні траси! Є спеціальні басейни для любителів серфінгу, де створюється штучна хвиля, на якій вони там ковзають... А ви уявялєте, щоб у Росії, десь там у Якутську, де добувається достояніє рєспублікі - алмази, побудували би величезний солярій, таку собі частинку узбережжя Куби? Ну, хоч метрів сто із басейном, тіпа, море, щоб був прибій? | ||
| crok 28 серпня 2013 р., 04:41:25 Тема: PRK INFO ЗАВЖДИ В КУРСІ ПОДІЙ РІДНОГО МІСТА | Frankinshtain, а шо то за іру ти собі на груди повісив? 
Це ти - прибічник IRA (Irish Republican Army)? - http://en.wikipedia.org/wiki/Irish_Republican_Army Я правильно зрозумів?  | ||
| crok 27 серпня 2013 р., 06:45:05 Тема: ПРАВДА ПРО РАСЄЮ | Ось ще статєйка. Вона хоч і стара вже, - аж 2011 року, - та в Росії з того моменту нічого не покращилось!
Сайт «Новости ВПК». ВПК - військово-промисловий комплекс, хто не знає. Поникшие крылья "Туполева" Легендарные советские авиационные фирмы уходят в прошлое Прошедший в августе авиасалон стал весьма показательным относительно господствующих в настоящее время в авиационной промышленности тенденций. Баланс тенденций С одной стороны, имеет место поступательное развитие боевой авиации. В этой области в последние два года стал заметен серьезный прогресс как в части разработки новых машин (прежде всего, конечно, Т-50 и Су-35С), так и в части серийных закупок. Напомним, что с декабря 2008 года ВВС России разместили заказы на закупку 48 Су-35С, 12 Су-27СМ3, 4 Су-30М2, 32 Су-34 и 34 МиГ-29 СМТ/УБТ. С другой стороны, ситуация в области военно-транспортной авиации и коммерческих самолетов последовательно ухудшается. Впечатленные небывалым успехом работ ильюшинцев по легкому военно-транспортному самолету Ил-112В, военные прекратили финансирование этого проекта. После выхода из программы МТА корпорации «Иркут» и поручения ее заботам все той же ильюшинской фирмы она, похоже, лишилась малейшего шанса быть реализованной. Даже разработка Ил-476 идет с большим трудом и задержками. Вообще создается такое впечатление, что, если надо провалить какой-либо проект, его следует поручить КБ Ильюшина. Что касается коммерческих самолетов, то за время, прошедшее с прошлого МАКС-2009, поступили в коммерческую эксплуатацию два типа региональных самолетов – Ан-148 и SSJ-100. Одна из этих машин создана украинцами, вторая – новой компанией «ГСС», которая выросла из конструкторского бюро, специализирующегося на истребительной авиации. Что же до проектов традиционных создателей пассажирских самолетов, все они остановлены или находятся на грани остановки. Производство дальнемагистрального Ил-96 для коммерческих авиакомпаний прекращено. К большому сожалению, видимо, не состоится проект Ту-204СМ. Можно забыть и о ближнемагистральном Ту-334. Все эти тенденции отражают то обстоятельство, что КБ, которые традиционно занимаются в России коммерческой и транспортной авиацией – фирмы Туполева и Ильюшина, понесли в постсоветское время по ряду объективных и субъективных причин особенно тяжелый ущерб. В условиях фактического развала отечественной авиапромышленности в данных сегментах, давно скатившейся на уровень штучного производства пассажирских самолетов (за исключением SSJ, который является как раз примером нового подхода), а транспортных самолетов уже не производящей и вовсе, легендарные некогда туполевское и ильюшинское КБ остались, по сути, без основной «рутинной работы», что ускорило их упадок. Пример, но отрицательный Сегодня можно с достаточной уверенностью говорить о том, что в таких областях, как создание и производство пассажирских и военно-транспортных самолетов, а также беспилотных летательных аппаратов – то есть именно в тех секторах, где ситуация наиболее критическая, – опираться придется не на традиционные КБ, а на новые бренды и новые экономические субъекты, возникшие уже в постсоветское время. Это обстоятельство хорошо видно на примере бывшего КБ Туполева, а ныне ОАО «Туполев». Ситуация с данным бюро тем более характерна, что туполевцы имели в своем активе такие, казалось бы, сильные «бонусы», как головное положение в качестве создателя отечественных дальних и стратегических бомбардировщиков, а также работы в области беспилотной авиации. Тем не менее в обстановке общего кризиса авиапрома и резкого упадка военной мощи страны после 1991 года эти «карты» лишь в незначительной мере помогли ОАО «Туполев». И это понятно – количество унаследованных от СССР и достраивавшихся в первые постсоветские годы дальних и стратегических бомбардировщиков для России было избыточным, а на серьезную модернизацию парка не было средств. Хотя именно работы по гособоронзаказу в данной области (увечившиеся в последние 5–6 лет) и позволяли туполевскому КБ выживать, однако совершенно очевидно, что современный объем работ по дальней авиации недостаточен для сохранения «Туполева» в качестве крупной самостоятельной проектной фирмы. Основной упор КБ Туполева в постсоветские годы делало на попытки развития новых типов гражданских пассажирских самолетов. Однако следует признать, что здесь оно потерпело крах – пусть и частично по независящим от него обстоятельствам. Программа самолета Ту-204/214, созданного еще на закате советских времен, сейчас, очевидно, близится к концу. Сам самолет устарел, так и не став полноценно крупносерийным. Доводка машины растянулась почти на два десятилетия в условиях распада рынка отечественных авиаперевозок 90-х годов, а к настоящему времени машина остается заложником своей малосерийности. Никакому серьезному авиаперевозчику штучный самолет не нужен. При этом ОАО «Туполев», оторванное и от производства, и от современной среды авиаперевозок, показало свою полную неспособность наладить нормальное полноценное сервисное обслуживание парка изготавливаемых Ту-204/214. Показательно, что туполевцы не смогли «сработаться» даже с теми компаниями-эксплуатантами этих машин (как Red Wings), от которых критически зависело выживание данного туполевского продукта. Обновленный Ту-204СМ, проходящий сейчас испытания в виде двух прототипов, при наличии такого опыта не имеет никаких перспектив. Авиакомпании не желают связываться с этой машиной. Заказ Ирана, видимо, не состоялся, и у серии Ту-204 остается будущее только в виде изготовления по госконтрактам нескольких «спецбортов» различного назначения – и все. С выводом на линии новых региональных самолетов Сухой SSJ и Ан-148 окончательно поставлен крест на запоздавшем и также оказавшемся никому не нужном туполевском региональнике разработки 80-х годов Ту-334, так и не добравшемся до серии. При этом ОАО "Туполев" продолжает на полном серьезе пропагандировать и числить у себя в разработке такие заведомо мертворожденные проекты, как региональные самолеты Ту-324 и Ту-414, сверхзвуковой административный самолет Ту-444 (на основе использования опыта Ту-144!), транспортный самолет Ту-330 и тому подобные архаичные бумажные экспонаты из разряда полуутопических прожектов 20-летней давности. Недавно же «Туполев» предложил проект дозаправки пассажирских самолетов в воздухе (с заправщика Ту-204), прошедший по страницам мировой авиационной прессы в качестве дурного анекдота. Разумеется, никаких денег на реализацию чего-либо из вышеперечисленного нет, и никто давать не собирается. Таким образом, сейчас следует называть вещи своими именами – ОАО «Туполев» как разработчик коммерческих самолетов мертво. Причем умерло туполевское КБ в этой сфере само, оказавшись совершенно неадекватным реалиям современного коммерческого авиастроения – не сумев ни родить современные конкурентоспособные проекты, ни довести полноценно имеющиеся самолеты, ни создать систему сервисного обслуживания. Ни для кого не секрет, что нынешнее состояние «Туполева» глубоко плачевно – значительно сократившиеся площади и персонал, пожилые кадры, доживающие до пенсии, отсутствие молодежи, унылость и запустение. Погасшая звезда Что остается у туполевцев? Вялые НИОКР по дальней авиации в виде давно тянущихся программ модернизации Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160. Реализация самих этих программ в ВВС России, впрочем, пока что столь же вяла. Возможность же превращения ОАО «Туполев» в головного разработчика перспективного авиационного комплекса ПАК ДА (перспективного авиационного комплекса дальней авиации) следует рассматривать вообще как совершенно нереалистичную. Совершенно ясно, что если наше военное ведомство и ОАК захотят перевести программу ПАК ДА в реально исполнимую, то для этого придется создавать специальные дееспособные структуры управления программой и осуществления НИОКР по ней. И, наконец, беспилотная тематика, на которой КБ Туполева также специализировалось в советское время и к которой фирма хочет «прислониться» уже теперь, в рамках новой моды на беспилотники. Все туполевские работы по «большим» беспилотным реактивным аппаратам советского периода (по сути, возвращаемым крылатым ракетам) не имеют ничего общего с современными требованиями к беспилотным аппаратам большинства классов и назначения. Сейчас в этой области в значительной мере выдвигаются другие задачи и совершенно иные требования по системам управления и полезной нагрузке и т.д. Что здесь может предложить из своего опыта ОАО «Туполев»? Практически ничего. Зато налицо список проваленных, нереализованных, долгостройных либо малоуспешных проектов и программ последних двух десятилетий по пилотируемой авиации. И также очевидный глубокий упадок некогда прославленной фирмы в плане как проектно-конструкторских, так и менеджерских возможностей. Реальность состоит в том, что в последние два десятилетия «Туполев» не имел ни одного успешного ОКРа по БЛА и фактически потерял соответствующую компетенцию. Коллектив занятых по этой тематике на фирме постоянно сокращался и сегодня составляет всего несколько человек, опыт которых сосредоточен в основном в архивах. Сегодня бывшее КБ Туполева, как и ряд других «исторических» советских самолетостроительных конструкторских бюро в составе ОАК (Ильюшина, отчасти Мясищева), представляет собой угасающую, а может быть, и уже почти погасшую звезду. Объединенной авиастроительной корпорации необходимо серьезно задуматься о необходимости кардинальной перестройки своего проектно-конструкторского сектора. Без этого невозможно повышение конкурентоспособности российской авиационной промышленности в военном и гражданском сегментах. Видимо, брендовый пейзаж российской авиастроительной промышленности в таких секторах, как коммерческая и военно-транспортная авиация, а также создание беспилотных летательных аппаратов, будет сильно отличаться от советской картины. Уже очевидно, что в сегменте разработки и производства коммерческих лайнеров место ильюшинцев и туполевцев займут «ГСС» и «Иркут». Ситуация в части военно-транспортных самолетов и БЛА остается открытой. Но и здесь очевидно одно – на место старых вымирающих советских динозавров, оказавшихся, в отличие от «МиГа» и особенно «Сухого», не готовыми к новой экономической среде, придут более мобильные и гибкие компании нового поколения и из нового хозяйственного уклада. Руслан Николаевич Пухов - директор Центра анализа стратегии и технологий 16.09.2011 Права на данный материал принадлежат «Независимое военное обозрение». http://vpk.name/news/58034_ponikshie_kryilya_tupoleva.html І це ж, замітьте, тая фірма, яка зробила "гордость нации - «Белого лебедя»"! І якщо вже такі справи у такій легендарній фірмі... Червоним у цій статті я виділив думку автора, яка наголошує на тому, що стратегічних літаків і так у Росії виявилося багато, а грошей на купівлю українських "стратегів" не було, тому росіяни й хотіли "викрутить" в України її літаки майже за безцінь! Ну а Україна не погодилась на сміховинну ціну й стала їх різать... Ось тут вже росіяни й заметушились - треба погоджуватись хоч на щось, інакше Україна поріже все, а будувати нові стратегічні літаки легендарної радянської якості Росія просто неспроможна! | ||
| crok 27 серпня 2013 р., 06:33:17 Тема: Оновлене опитування! Інтернет у Прилуках | Tyt24vcytki,
- то мабуть так хотілося підключитись саме до ТІМа! Або, якщо точніще - підключиться будь-куди, неважливо, а там - як робитиме, так і робитиме! Не робитиме - підключусь до іншого. | ||
| crok 25 серпня 2013 р., 07:03:00 Тема: Янукович - наш президент??? | Я сподіваюсь вже всім відомо, що у нас - президентська вертикаль влади. Говорячи простими словами - майже диктатура Януковича! Він свого часу підписав ідіотські Харківські угоди, з яких Україна отримала геморой у вигляді ЧФ РФ на 25 років! Тимоха сидить за те, що при ній підписано газові угоди на 10 років!
Але, Янукович встиг підкласти ще одну міну кацапської дії під українську економіку! А реальности таковы: еще в 2011 году Украина подписала и в 2012-ом ратифицировала Договор о зоне свободной торговли с Таможенным союзом. Одно из его положений - Россия и страны ТС имеют право ввести пошлины во взаимной торговле с Украиной, отменяя тем самым условия свободной торговли (приложение №6 к Договору). То есть, Украина сама себе подложила «бомбу замедленного действия» и теперь пожинает «плоды» такого шага. http://economics.unian.net/rus/news/175110-balans-nedeli-rossiya-vs-ukraina-promproizvodstvo-poshli-v-rost-revers-gaza-obnadejivaet.html Так що зараз наші закляті північні "друзья-славянє" можуть на цілком законних підставах вигадувати будь-які економічні війни - виправдання є у вигляді підписаного при Януковичу договору! 
Ще про це: Таким образом, Украина сама дала согласие на подобные меры со стороны членов ТС, подписав Договор в конце 2011 года и ратифицировав его в начале 2012-го. Приложение №6: «В случае, если участие одной из Сторон в соглашении, предусмотренном пунктом 1 статьи 18, ведет к росту импорта из такой Стороны в таких объемах, которые наносят ущерб или угрожают нанести ущерб промышленности Таможенного союза, то государства – участники Таможенного союза без ущерба для применения статей 8 и 9 настоящего Договора после проведения соответствующих консультаций Сторонами оставляют за собой право ввести пошлины в отношении импорта соответствующих товаров из такой первой Стороны в размере ставки режима наибольшего благоприятствования». УНИАН в марте 2012 года писал о том, что «злополучная 6» появилась на последнем этапе подготовки Договора по настоянию России, и была одним из условий дачи согласия РФ на подписание документа. Консультации, после которых Россия, в принципе, может определиться с отменой условий свободной торговли с Украиной, стороны запланировали на 26 августа. Правда, переговоры могут стать чистой формальностью. Москва свои выводы, судя по последнему заявлению Путина, уже сделала. «Если наши соседи пойдут на существенную либерализацию таможенного режима с Евросоюзом, то на рынок Украины неизбежно хлынут товары достаточно неплохие по качеству и по цене, но это приведет к тому, что они будут выдавливать с украинского рынка товары именно украинского производства. Тогда странам Таможенного союза придется подумать о защитных мерах», - сказал глава Российской Федерации. http://economics.unian.net/rus/news/175081-ukraina-uje-dala-dobro-na-otmenu-svobodnoy-torgovli-s-tamojennyim-soyuzom.html | ||
| crok 25 серпня 2013 р., 06:13:59 Тема: PRK INFO ЗАВЖДИ В КУРСІ ПОДІЙ РІДНОГО МІСТА | OLEX, кстаті, там дуже хароша фішка запропонована, правда, не знаю, як вона довго проживе... Календар подій. Тобто, я розумію це так - якщо у місті десь буде проходити якійся захід, то вони, - у крайньому разі так задекларовано, - це заздалегідь оголошують!
Правда, щоб таке постійно й оперативно підтримувати, треба щоб були якісь "кінці" десь у міськвиконкомі, у редакціях газет і місцевих організаціях, які можуть щось таке організувати. 
Схоже на те, що розкрутка нового сайту йде дуже туго - сайт цей всім представили ще на «Подвір’ї» Артема біля напіврозвалених колон хітроу,.. ну, там, де наш штейн був тіпа одним зі спонсорів, чи меценатів, чи організаторів... Це у нього треба спитать... Так ось, судячи з того, що на сайті написано, на момент написання мого повідомлення там зареєстровано аж 134 особи! | ||
| crok 25 серпня 2013 р., 05:56:34 Тема: ПРАВДА ПРО РАСЄЮ | Ось якою сучасну Росію бачить Петро Філіпов, який у лихі 90-ті очолював аналітичний центр президента Єльцина:
«Как-то мы в компании — Гайдар, Чубайс, я и Илларионов на берегу Ладоги — пытались подсчитать, сколько у нас экономистов что-то понимают в рыночной экономике. Получилось семь человек, из которых четыре — эстонцы. Па-пу-асы мы!» «Демократия — это гражданская ответственность за то, что происходит в стране. А в партиях состоит 1-2%. Какая же это демократия?» «— Я считаю, что страна движется не туда. Причем катастрофа может быть двух типов. В виде массовых беспорядков, взрыва, прихода к власти Гитлера российского разлива. А может быть как в Палестине, когда оттуда ушел Израиль. Застой, бегство более-менее приличных людей. Газеты пишут, что каждый пятый хотел бы жить вне России. Полный застой рынка недвижимости загородного жилья. Все продают. Это говорит о том, что страна вступает в период тяжелой болезни, когда больной прикован к кровати и медленно умирает. Путин — это всего лишь псевдоним власти. Уберите Путина, поставьте хоть Рогозина. (Я поперхнулся.) Все останется по-прежнему. Должна прийти другая элита, поездить по миру, почитать. Тогда она, может быть, из себя выдвинет Ли Куан Ю? Только где нам такого взять.» Вся стаття: Петр Филиппов: «Опять диктатор!». Воспоминания о событиях 1993 года их участника http://cripo.com.ua/index.php?sect_id=1&aid=161129 | ||
| crok 21 серпня 2013 р., 02:36:20 Тема: Внимание! Тараканы в "Квартале"! (это не шутка) | allinysya, о! дак наоброт - значить, що у "Кварталі" екологічно чиста обстановка, раз там таргани! Ви почитайте інтернет - вчені вже б’ють тривогу: у нас вже все настільки засмічено хімією і всякими випромінюваннями, що навіть таргани!, які на Землі живуть ще з часів до динозаврів - і ті повиздихали! Де-інде присутність тарганів навіть вважається однією з перших ознак екологічності...  Звісно, не у таких кількостях, як у фільмі «Апартаменти Джо», але... | ||
| crok 20 серпня 2013 р., 03:10:59 Тема: ПРАВДА ПРО УКРАИНУ | Vitjaz, згадати хоча б ганебну здачу Севастополя! Військ - більше 120, здається тисяч, озброєння - до зубів, всі готові стояти на смерть... а командування втекло ще загодя... А потім всюди радянська пропаганда розповідала, що, мовляв, всі можливості оборонятися були вичерпані...  | ||
| crok 19 серпня 2013 р., 02:56:09 Тема: ПРАВДА ПРО УКРАИНУ | Сьогодні вшановують пам’ять загиблих в результаті підриву «Дніпрогесу»
Сьогодні ввечері у Нікополі (Дніпропетровська область) вшановують пам’ять загиблих під час підриву греблі «Дніпрогесу». Громадяни Нікополя зібралися в старій частині міста, біля пам’ятного знаку «Жертвам політичних репресій в Україні». Акція розпочалась з поминальної служби, - повідомляє Радіо Свобода. За даними організаторів, рівно 72 роки тому, 18 серпня 1941 року, на виконання наказу Сталіна, підрозділом НКВС було підірвано греблю «Дніпрогесу». Про підрив греблі не було попереджено ні населення ні установи міст і сіл, розташованих на берегах нижче за течією Дніпра, зокрема Нікопольщини, ні навіть командування Південного фронту, відступаючі військові частини якого переправлялись через Дніпро та були розташовані у дніпровських плавнях. 
Підірвана хвилину тому гребля «Дніпрогесу» В результаті підриву 20 тонн вибухівки в греблі з’явився пролом: гігантська хвиля води з великою швидкістю пройшлася плавнями Великого Лугу і забрала життя понад 120 тисяч людей – мешканців прибережних міст і сіл, біженців, поранених з медсанбатів, військових. Знищення греблі лише полегшило німцям, які рвалися до Донбасу, переправитись через обмілілий Дніпро та ускладнило евакуацію, зазначають організатори акції. Сучасні дослідники твердять, що жодних підстав для підриву греблі на той час не було, оскільки німецькі частини форсували Дніпро в районі Дніпропетровська та південніше Запоріжжя, а їхні основні сили підійшли до Запоріжжя лише через півтора місяця. Упродовж 40 років радянська влада, намагаючись приховати цей злочин, офіційно заявляла, що «Дніпрогес» знищили німці. unian.net 18.08.2013 19:57 | ||
|
Найрейтинговіше фото
Найбільш обговорюване
В цьому місяці фотографії не обговорювались.
Останні новини
По датіПо коментарям
2021-03-23 (0 коментарів) «Сбиты на взлете»: ликвидация «МиГа» и «Сухого» - бесславный конец российского авиапрома! 2021-03-23 (1 коментарів) В РФ черговий скандал з авіаносцем «Адмирал Кузнецов» 2019-04-24 (0 коментарів) Трибунал ООН призначив дати слухань у справі полонених українських моряків 2018-10-30 (2 коментарів) Ремонт по-російськи 2018-08-22 (0 коментарів) РФ готується підняти з дна моря ракету з ядерним двигуном, що впала при невдалих випробуваннях 2018-03-19 (2 коментарів) Александр Дугин: Мы стремительно летим в чёрную дыру. 2017-08-21 (2 коментарів) WikiLeaks виявився залежним від Росії! 2016-08-02 (0 коментарів) The Economist: Українська гривня перша в світі за недооціненістю: справедливий курс - 7,74 за долар 2016-07-30 (1 коментарів) Росія продає "флешку" об’ємом 50 Мб, яка важить 25 кг! 2016-05-31 (0 коментарів) Ракетний катер «Прилуки» ВМС ЗС України провів перші ходові випробування під час ремонту Останні оголошення
Пропоную: Охоронник вахта
Продам: Wi-Fi Модуль NWF-01 для кондиционеров Hyundai Пропоную: Никах в Бишкеке Продам: Печь Буржуйка, Буржуйки от производителя! Продам: лук оптом Друзі сайту
Відвідувачі
|
Пошук по сайту: crok
Знайдено повідомлень: 875
|
TIM TV OnLine
Сьогодні день народження у 2 користувачів: Evgeniy, Kothka, Сьогодні віртуальний день народження у 17 користувачів: blacknightninja, senator, Dio, lora, ogm777, Maciivka, vi33013, lauda, Valnuha, yuriygrigorev, foys, bagirka336, bagirka, Kitti, proffix, Alenka_PRK, Alena_PRK, Модератори: Helen, watt, Tyt24vcytki |
|
 |
 |
 |
